أخبار الترام: مع ازدياد سخونة صناعة السيارات الكهربائية

أخبار الترام: مع ازدياد سخونة صناعة السيارات الكهربائية، دخل مصدر طاقة المحرك الكهربائي، المحرك الكهربائي، مجال رؤية الناس تدريجيًا. إذن ما هو تصنيف المحرك؟ ما هو مبدأ العمل منه؟ يقال أن تسلا لديها مساحة كبيرة. هل يستخدمون محركات العجلات؟ ما هو محرك العجلة؟ اليوم، سيطلعك Xiaobian على المعرفة بالمحركات.
ما هو المحرك
المحرك هو جهاز كهرومغناطيسي يقوم بتحويل أو نقل الطاقة الكهربائية وفقًا لقانون الحث الكهرومغناطيسي. يتم تمثيل المحركات، المعروفة باسم المحركات، في الدائرة بالحرف "M" (المعيار القديم "D"). وتتمثل الوظيفة الرئيسية لمحرك السيارة الكهربائية في توليد عزم الدوران، وهو مصدر الطاقة للسيارة الكهربائية.

تصنيف المحرك

هناك أنواع عديدة من المحركات، والتصنيفات الرئيسية موضحة بإيجاز أدناه.

1، وفقا لنوع قوة العمل: يمكن تقسيمها إلى محرك بتيار مستمر ومحرك تيار متردد.

1) يمكن تقسيم محركات DC وفقًا للهيكل ومبدأ العمل: محرك DC بدون فرش ومحرك DC ناعم.

يمكن تقسيم محركات التيار المستمر ذات الفرشاة إلى: محركات التيار المستمر ذات المغناطيس الدائم ومحركات التيار المستمر الكهرومغناطيسي.

قسم المحركات الكهرومغناطيسية DC: محرك DC متحمس على التوالي، محرك DC تحويلة، محرك DC متحمس بشكل منفصل ومحرك DC الإثارة المركبة.

قسم المحركات ذات المغناطيس الدائم: محرك DC ذو المغناطيس الدائم الأرضي النادر، محرك DC ذو المغناطيس الدائم من الفريت ومحرك AlNiCo ذو المغناطيس الدائم.

2) من بينها، يمكن أيضًا تقسيم محركات التيار المتردد إلى: محركات أحادية الطور ومحركات ثلاثية الطور.

2، وفقا للهيكل ومبدأ العمل يمكن تقسيمها: يمكن تقسيمها إلى محرك بتيار مستمر، محرك غير متزامن، محرك متزامن.

1) يمكن تقسيم المحركات المتزامنة إلى: محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، ومحركات متزامنة ذات ممانعة، ومحركات متزامنة ذات تباطؤ.

2) يمكن تقسيم المحركات غير المتزامنة إلى: المحركات الحثية ومحركات مبدل التيار المتردد.

يمكن تقسيم المحركات الحثية إلى محركات غير متزامنة ثلاثية الطور، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور، ومحركات غير متزامنة ذات عمود مظلل.

يمكن تقسيم محرك عاكس التيار المتردد إلى: محرك متحمس متسلسل أحادي الطور، محرك AC-DC ومحرك تنافر.

3. وفقًا لأنماط التشغيل والتشغيل، يمكن تقسيمها إلى: محرك غير متزامن أحادي الطور يعمل بمكثف، ومحرك غير متزامن أحادي الطور يعمل بمكثف، ومحرك غير متزامن أحادي الطور يعمل بمكثف، ومحرك غير متزامن منقسم. محرك غير متزامن أحادي الطور.

4، وفقا للاستخدام يمكن تقسيمها: محرك الأقراص ومحرك التحكم.

1) يمكن تقسيم محرك القيادة: الأدوات الكهربائية (بما في ذلك الحفر والتلميع والتلميع والحفر والقطع والتوسيع وما إلى ذلك) مع المحركات الكهربائية والأجهزة المنزلية (بما في ذلك الغسالات والمراوح الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء والمسجلات ومسجلات الفيديو ) ، المحركات، المكانس الكهربائية، الكاميرات، مجففات الشعر، شفرات الحلاقة الكهربائية، إلخ.) المحركات وغيرها من المعدات الميكانيكية الصغيرة ذات الأغراض العامة (بما في ذلك الأدوات الآلية الصغيرة المختلفة، والآلات الصغيرة، والمعدات الطبية، والمعدات الإلكترونية، وما إلى ذلك).

2) ينقسم محرك التحكم إلى: محرك متدرج ومحرك مؤازر.

5، وفقا لهيكل الدوار يمكن تقسيمها: المحرك التعريفي القفص (المعيار القديم يسمى المحرك غير المتزامن قفص السنجاب) والمحرك التعريفي الدوار الجرح (المعيار القديم يسمى المحرك غير المتزامن المتعرج).

6، وفقًا لموقع إمداد الطاقة للسيارة الكهربائية وتقسيم الوضع: محرك العجلة، محرك المحور، والمحرك المركزي

محرك المحور: تقنية محرك العجلات، والمعروفة أيضًا باسم العجلة محرك الغسالة تقنية محرك مدمجة، لأن المحرك المحوري يتميز بخصائص القيادة المستقلة لعجلة واحدة، لذا سواء كان محركًا أماميًا أو محركًا خلفيًا أو شكل دفع رباعي، يمكن تحقيقه بسهولة، بدوام كامل أربعة - الدفع بالعجلات في محرك المحور من السهل جدًا تنفيذه على مركبة مدفوعة. في الوقت نفسه، يمكن للمحرك المحوري تحقيق التوجيه التفاضلي للمركبة من نوع المسار المماثل من خلال سرعات مختلفة للعجلات اليسرى واليمنى أو حتى العكس، مما يقلل بشكل كبير من نصف قطر دوران السيارة، وفي الحالة الخاصة، يمكن تحقيق التوجيه الموضعي تقريبًا. تُستخدم هذه التقنية في المركبات الخاصة مثل شاحنات التعدين والمركبات الهندسية وما إلى ذلك.

علاوة على ذلك، فإن تطبيق محرك المحور يمكن أن يبسط بشكل كبير هيكل السيارة، ولن يكون القابض التقليدي وعلبة التروس وعمود النقل موجودًا بعد الآن. وهذا يعني أيضًا توفير مساحة أكبر. والأهم من ذلك، أنه يمكن استخدام المحرك المحوري بالتوازي مع الطاقة التقليدية، وهو أمر مفيد جدًا أيضًا للمركبات الهجينة.

ومع ذلك، لا تستخدم أي مركبة في سيارات الركاب ذات الإنتاج الضخم هذه التكنولوجيا بسبب عيوبها التي تجعلها غير مناسبة للاستخدام في سيارات الركاب. يجب تثبيت محرك المحور في الحافة، مما يؤدي إلى زيادة كتلة السيارة غير المعلقة أولاً. المشكلة لا تساعد على التعامل معها؛ قدرة الفرامل الحالية الدوامة الثانية ليست عالية، والفرامل الثقيلة تحتاج إلى العمل جنبا إلى جنب مع نظام الفرامل الميكانيكية. بالنسبة للسيارات الكهربائية، تحتاج إلى المزيد من الطاقة لتحقيق تأثير كبح أعلى، مما يؤثر على نطاق السير إلى حد ما. ثالثًا، إذا كان خرج الطاقة مختلفًا قليلاً، فإن التحكم في اتجاه السيارة أثناء القيادة عالية السرعة سيتسبب أيضًا في فقدان التحكم الذي يتضخم عدة مرات. علاوة على ذلك، من الصعب تحقيق التشحيم، مما سيؤدي إلى تآكل ترس هيكل تخفيض التروس الكوكبية بشكل أسرع والحصول على عمر خدمة أقصر، وليس من السهل تبديد الحرارة، والضوضاء ليست جيدة. في حالة البدء، أو الرياح العاتية أو التسلق، وما إلى ذلك، من الضروري حمل تيار كبير، مما يسهل إتلاف البطارية والمغناطيس الدائم. منطقة الذروة لكفاءة المحرك صغيرة، وتنخفض الكفاءة بسرعة بعد أن يتجاوز تيار الحمل قيمة معينة.

المحرك الجانبي للعجلة: المحرك الجانبي للعجلة هو محرك مثبت على جانب العجلة لقيادة العجلة بشكل منفصل. يتم تضمين محرك المحور في حافة العجلة، ويتم تثبيت الجزء الثابت على الإطار، ويتم تثبيت الدوار على المحور بدلاً من تمرير الطاقة عبر عمود النقل. يتم تمرير النموذج إلى العجلة. السبب وراء توفر مساحة كبيرة لشبكة تسلا هو استخدام هذا النوع من المحركات، لكن الوضع ليس كذلك على الإطلاق.

عادةً ما تحتوي محركات العجلات على محرك محوري ومحرك عجلة ضيق. المعنى الضيق لمحرك العجلة يعني أن كل عجلة قيادة يتم تشغيلها بواسطة محرك منفصل، ولكن المحرك ليس مدمجًا في العجلة، ولكنه متصل بالعجلة عن طريق ناقل الحركة (مثل عمود الإدارة) (وهذا هو الفرق من محرك المحور).

ومع ذلك، فإن محرك السيارة الكهربائية المثبت على جسم السيارة له تأثير كبير على التصميم العام للمركبة، خاصة في حالة الدفع بالمحور الخلفي. نظرًا لحركة التشوه الكبيرة بين الجسم والعجلة، فإن ناقل الحركة العالمي لعمود النقل له أيضًا قيود معينة.

المحركات الكهربائية المركزية: في الوقت الحاضر، نماذج الطاقة الجديدة المعروفة مثل Tesla وBeiqi New Energy وBYD Pure Electric Series وJianghuai iEV وغيرها من المنتجات الكهربائية النقية السائدة كلها في شكل محركات مركزية. ومع ذلك، مع تطور السيارات الكهربائية والمركبات الهجينة، قد لا تحمل المزيد والمزيد من المركبات محركًا مركزيًا واحدًا فقط. في هذا الوقت، لا يجوز نقل خرج الطاقة من محرك مركزي واحد إلا إلى العجلات الأمامية، ويتم استخدام محرك مركزي آخر على العجلات الخلفية (على سبيل المثال، سلسلة D المتنوعة من Tesla).

مزايا محرك العجلة / محرك المحور مقابل محرك المحرك المركز:

1 تحقق تقنية التحكم في السرعة التفاضلية الإلكترونية حركات سرعة مختلفة للعجلات الداخلية والخارجية أثناء المنعطفات، وهي مناسبة للمركبات الخاصة.

2 يعد التخلص من الجهاز التفاضلي الميكانيكي مفيدًا لنظام الطاقة لتقليل الجودة وتحسين كفاءة النقل وتقليل ضوضاء النقل.

3. بتبسيط هيكل السيارة، لن يكون هناك وجود للقابض التقليدي وعلبة التروس وعمود القيادة. وهذا يعني أيضًا توفير مساحة أكبر.

4 تقليل متطلبات أداء محركات المركبات الكهربائية، وتتمتع بخصائص التكرار والموثوقية العالية.

العيوب واضحة أيضًا

1 من أجل تلبية التنسيق في كل جولة من الحركة، يلزم التحكم المنسق المتزامن لمحركات متعددة.

2 يقترح ترتيب التثبيت الموزع للمحرك مشاكل فنية في جوانب مختلفة مثل الترتيب الهيكلي والإدارة الحرارية والتوافق الكهرومغناطيسي والتحكم في الاهتزاز.

3 زيادة الكتلة غير المعلقة ولحظة القصور الذاتي للمحور مما يؤثر على التعامل مع السيارة.

كيف تعمل بعض المحركات

محرك متزامن ذو مغناطيس دائم (PMSM)

الجزء الثابت: يتم تصنيع ملفات الجزء الثابت بشكل عام على مراحل متعددة (ثلاث، أربع، خمس مراحل، وما إلى ذلك)، وعادة ما تكون ملفات ثلاثية الطور. يتم توزيع اللفات ثلاثية الطور بشكل متناظر على طول قلب الجزء الثابت، وعندما يختلف الفضاء عن بعضها البعض بمقدار 120 درجة، يتم إنشاء مجال مغناطيسي دوار عند تطبيق تيار متناوب ثلاثي الطور.

الدوار: يتكون الدوار من مغناطيس دائم. في الوقت الحاضر، يتم استخدام ندفيب بشكل رئيسي كمادة المغناطيس الدائم. استخدام المغناطيس الدائم يبسط هيكل المحرك، ويحسن الموثوقية، ولا يسبب فقدان النحاس الدوار، مما يحسن كفاءة المحرك. يمكن تقسيم المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم إلى نوعين وفقًا لهيكل المغناطيس الدائم للدوار، ونوع التثبيت السطحي والنوع المدمج.

محرك غير متزامن ثلاثي الطور

يشبه هيكل المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور هيكل المحرك غير المتزامن أحادي الطور، ويتم تضمين اللفات ثلاثية الطور في فتحة قلب الجزء الثابت (نوع السلسلة ثلاثي الطبقات، والنوع المتحد المركز أحادي الطبقة والنوع نوع متقاطع أحادي الطبقة). بعد توصيل ملف الجزء الثابت بمصدر طاقة التيار المتردد ثلاثي الطور، يولد المجال المغناطيسي الدوار الناتج عن تيار الملف تيارًا مستحثًا في موصل الجزء المتحرك، ويولد الجزء المتحرك خزانة نقل كهرومغناطيسية (أي خزانة نقل غير متزامنة) تحت تفاعل التيار المستحث والمجال المغناطيسي الدوار لفجوة الهواء. لتدوير المحرك.

التردد محرك متزامن

يُطلق على المحرك المتزامن ذو الممانعة أيضًا اسم المحرك المتزامن التفاعلي. الدوار لهذا النوع من المحركات ليس لديه مغناطيسية. إنه يستخدم فقط المبدأ القائل بأن الجزء المتحرك في المجال المغناطيسي يحاول تقليل التردد المغناطيسي للدائرة المغناطيسية، ويعتمد على اختلاف المقاومة المغناطيسية في الاتجاهين المتعامدين للدوار. يتم توليد عزم الدوران، ويسمى عزم الدوران هذا بعزم الممانعة أو عزم الدوران المنعكس. لقد حصل المحرك المتزامن ذو الممانعة على مجموعة واسعة من التطبيقات بسبب هيكله البسيط وتكلفته المنخفضة.