في عصر مركبات الوقود التقليدي، تراكمت لدى شركات صناعة السيارات متعددة الجنسيات مئات السنين من تراكم التكنولوجيا في المحركات الأساسية والهيكل وناقل الحركة، مما يجعل من الصعب على الشركات المصنعة المحلية التغلب عليها في فترة قصيرة من الزمن. لا تتحمل مركبات الطاقة الجديدة مثل هذا العبء، فالطاقة تأتي من البطارية، ويمكن للمحرك تغيير السرعة اعتمادًا على الطاقة، ومن السهل تحقيق تغيير السرعة بدون خطوات. نظرًا لأن البطارية موزعة بالكامل تقريبًا على الهيكل، فإن تصميم الهيكل وضبطه يختلف أيضًا عن سيارة الوقود.
ولهذا السبب، عندما تتحول رياح الصناعة إلى طاقة وذكاء جديدين، فإن العلامات التجارية المستقلة تتجاوز القيود التقنية لمركبات الوقود التقليدية، وتقف على نفس خط البداية مع قوى صناعة السيارات، بل وتتمتع بإمكانية التجاوز.
تتقن العلامة التجارية المملوكة ذاتيًا بعض التقنيات الأساسية
أصبح اختراق السوق لمركبات الطاقة الجديدة أسرع وأسرع محرك الغسالة .
وفقًا لأحدث الإحصاءات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، بلغ إجمالي إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة 328 ألف سيارة، بزيادة قدرها 122.9% و141.6% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. . ومن بينها، أكمل إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية النقية أيضًا 250 ألف مركبة، بزيادة قدرها 105.1% و124.7% عن نفس الفترة من العام السابق.
وفي الوقت نفسه، أولت الصين أهمية كبيرة للتكنولوجيات الأساسية الثلاث لصناعة سيارات الطاقة الجديدة مثل البطارية والمحركات الكهربائية والتحكم الإلكتروني، وأصبحت محور المنافسة بين شركات سيارات الطاقة الجديدة الكبرى.
وقال تشانغ شي يونغ، المدير العام لمجموعة بكين للسيارات، إنه بعد فترة طويلة من الاستثمار المستمر والزراعة الدقيقة، اكتسب تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين مزايا معينة في الريادة. شكلت صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين سلسلة صناعية كاملة بدءًا من البحث والتطوير للمكونات الرئيسية مثل إمدادات المواد الخام وبطارية الطاقة ووحدة التحكم في المركبات وحتى تصميم المركبات وتصنيعها، بالإضافة إلى إنشاء البنية التحتية للشحن. لديها أساس ومزايا صناعية معينة.
ومن المفهوم أن العديد من العلامات التجارية المحلية بما في ذلك Beiqi وJianghuai وBYD وGeely وغيرها قد أشارت إلى أنها أتقنت التقنيات الأساسية للبطاريات والمحركات وأجهزة التحكم الإلكترونية لمركبات الطاقة الجديدة. ليس هذا فحسب، بل إن عددًا من شركات قطع غيار السيارات ذات الطاقة الجديدة واسعة النطاق مثل Ningde Times وGuoneng Hi-Tech وGuoxuan Hi-Tech قد تطورت بسرعة أيضًا.
ومن الواضح أنه في مجال مركبات الطاقة الجديدة، مقارنة بالدول المتقدمة، فإن الفجوة بين الشركات الصينية من حيث المركبات والتكنولوجيا الأساسية ليست كبيرة مثل تلك الموجودة في مركبات الوقود التقليدية.
لكن هناك مشكلة يجب أن تلفت انتباهنا. ووفقا للبيانات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، بين عامي 1995 و2015، بلغ إجمالي عدد طلبات براءات الاختراع لمركبات الطاقة الجديدة في جميع أنحاء العالم ما يقرب من 200 ألف طلب. من بينها، شكلت طلبات براءات اختراع مركبات الطاقة الجديدة في اليابان 46٪ من إجمالي الطلبات العالمية، مع ميزة مطلقة؛ تليها الصين بنسبة 18%، لكن طلبات براءات الاختراع الصينية تتركز بشكل رئيسي في أنظمة بطاريات الطاقة، ومركبات خلايا الوقود، وفيما يتعلق بالتحكم في المركبات وملحقاتها، فإن هذا يدل على أن الصين استثمرت بكثافة في البحث وتطوير المكونات الرئيسية للطاقة الجديدة. المركبات، ولكن هناك عدد أقل من براءات الاختراع للمركبة بأكملها.
تعتقد الصناعة أن تكامل صناعة السيارات مع التقنيات الناشئة مثل الإنترنت والبيانات الضخمة والحوسبة السحابية والذكاء الاصطناعي يتسارع، ويبدأ في دخول عصر جديد من الثورة التكنولوجية والابتكار. هذه فترة من الفرص الإستراتيجية بالنسبة لنا لتحويل صناعة السيارات وتطويرها ولنصبح أقوى وأقوى. ولذلك، يجب بذل الجهود لتحسين تراكم التكنولوجيا الخاصة بهم وزيادة كثافة البحث والتطوير في مجال المركبات وتوزيع براءات الاختراع.
تعزيز الابتكار تكامل التكنولوجيا الأساسية في كل مكان
وبنهاية العام الماضي، وصل إنتاج سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 777 ألف وحدة، مع مبيعات تراكمية بلغت 1.8 مليون وحدة، مما ساهم بنصف إجمالي مبيعات سيارات الطاقة الجديدة العالمية، واحتلت المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية.
ومن خلال التقديم المستمر لسياسات مثل "النقاط المزدوجة"، وإعفاء مركبات الطاقة الجديدة من ضريبة شراء السيارات، وبرامج إعادة تدوير وإعادة استخدام بطاريات الطاقة، يمكننا أن نرى الأهمية التي توليها الدولة لصناعة سيارات الطاقة الجديدة.
ليس فقط السيارة بأكملها، ولكن أيضًا الحكومات المحلية دعمت بنشاط البحث والتطوير في مجال التقنيات الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة والتخطيط ذي الصلة للسلسلة الصناعية.
يُذكر أن مدينة شانغراو بمقاطعة جيانغشي تشجع بنشاط الشركات المحلية والأجنبية على بناء مشاريع قطع غيار السيارات، وتحسين نظام قطع الغيار بقوة، وتسريع بناء أجزاء المحرك والمكونات الأساسية مثل البطاريات والمحركات وأجهزة التحكم الإلكترونية. في الوقت الحاضر، هناك عدد من مشاريع البطاريات والمحركات والتحكم الإلكتروني قيد الإنشاء بسرعة.
وفقًا للخطة، بحلول عام 2020، ستبني مدينة شانغراو مجمعًا صناعيًا جديدًا لأجزاء الطاقة الأساسية ومجمعًا صناعيًا للأجزاء الرئيسية، مع التركيز على خمسة مكونات أساسية مثل المحرك وموسع المدى والبطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني، وتستقر في 300 جزء. قامت الشركات ببناء موقع اختبار شامل للمركبات الذكية ذات الطاقة الجديدة.
أصبحت شانغهاي قاعدة لإنتاج محركات سيارات الطاقة الجديدة، وهو ما يمثل 24% من الإجمالي الوطني. لديها عدد من الشركات المميزة مثل Shanghai Zhongke Shenjiang، Shanghai Dajun Power، SAIC Drive، Shanghai Xinguo Power، وDayang Electric.
وتظهر البيانات أنه في سوق مركبات الطاقة الجديدة، تجاوز عدد مجموعات التحكم الكهربائي في المحركات لمركبات الطاقة الجديدة في الصين 700 ألف مجموعة في عام 2017، وبلغ حجم سوق الصناعة 22.5 مليار يوان. ومن المتوقع أن تتجاوز 120 مليار يوان بحلول عام 2023. وفي الوقت نفسه، بحلول عام 2020، ستصل القدرة الإنتاجية لسبع شركات تصنيع بطاريات الطاقة المحلية الكبرى أيضًا إلى 100 جيجاوات في الساعة (وحدة قياس الطاقة الكهربائية، 1 جيجاوات في الساعة تساوي مليون درجة)، والتي يمكن أن تلبي متطلبات الطلب من 2 مليون إلى 3 ملايين سيارة كهربائية نقية.
ترقيات التكنولوجيا الأساسية لتعزيز تطوير مركبات الطاقة الجديدة
في السنوات الأخيرة، وبسبب التوسع المستمر في الطلب على البطاريات، استمرت أسعار المواد الخام مثل الليثيوم والكوبالت في الارتفاع. وبأخذ الكوبالت كمثال، بلغ سعر الكوبالت في عام 2016 200 ألف يوان/طن، وتجاوز السعر الحالي 600 ألف يوان/طن، وهو ما تضاعف ثلاث مرات في أقل من ثلاث سنوات.
الكوبالت مادة مهمة للبطاريات. وتبلغ نسبتها في البطاريات الثلاثية حوالي 13%. وقد شكل ارتفاع أسعارها مقاومة كبيرة للانخفاض الفعال في تكاليف بطاريات الطاقة. لذلك، أصبح تحسين كثافة طاقة البطارية والاستفادة من مواد البطارية الجديدة طريقين أمام شركات مركبات الطاقة الجديدة.
وقال الخبراء إن تطور ونضج البطاريات والتحكم الإلكتروني والمحركات الكهربائية يلعب دورا رئيسيا في التطوير التجاري لمركبات الطاقة الجديدة، وخاصة المركبات الكهربائية النقية. إذا فازت السيارات الكهربائية النقية مقارنة بمركبات الوقود التقليدية، فيجب أن تتمتع بمزايا في التكنولوجيا والتكلفة.
ومن المفهوم أن العديد من الشركات مثل بايك، وبي واي دي، وجيلي قد أنشأت بشكل مشترك مركزًا جديدًا لابتكار تكنولوجيا الطاقة في الصين. يعد البحث الأساسي لبطارية الطاقة جزءًا مهمًا منه. وفي المستقبل، سيعمل مركز ابتكار تكنولوجيا الطاقة الجديد في الصين أيضًا على تحسين نظام السياسات للتنمية المنسقة للسلسلة الصناعية، وإيلاء أهمية لوضع معايير تكنولوجيا بطاريات الطاقة واستخدام سلالم إعادة التدوير لتقليل تكاليف الإنتاج والبحث والتطوير.
وبعد الجهود المبذولة، حققت الصين نتائج مرحلية في مجال بطاريات الطاقة. ووفقا لتشانغ شيونغ، "بحلول عام 2020، سترتفع كثافة الطاقة للبطاريات الصينية إلى 220 وات/كغ، ومن المتوقع أن تنخفض تكلفة نظام البطارية إلى حوالي 1000 يوان لكل كيلووات/ساعة، مما يجعل سعر المركبات الكهربائية النقية من الفئة A من 200000 يوان الحالي انخفض إلى حوالي 150000 يوان، على مقربة من مستوى أسعار مركبات الوقود التقليدية إذا كانت تكلفة دورة الحياة شاملة ومع الأخذ في الاعتبار أن تكلفة شراء واستخدام مركبات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود التقليدية هي نفسها في الأساس.
ومع ذلك، تعتقد الصناعة أنه بالنسبة لصناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين، فإن المنافسة في الصناعة ليست فقط المنافسة بين شركات البطاريات، ولكن أيضًا المنافسة في ورشة العمل بأكملها. السيارة بأكملها وأجزائها مترابطة وتتقدم معًا. علاقة. لذلك، يجب علينا أن نقف في ذروة التنمية الصناعية، ونلتزم بموقف التعاون المفتوح، ونجري بحثًا شاملاً حول النظريات الأساسية والمعدات المتطورة والمواد الأساسية والتقنيات الأساسية وتجميعات مكونات مركبات الطاقة الجديدة. ، واستخراج مصدر جديد للطاقة. مسار جديد للبيئة الجديدة لصناعة السيارات.
